受年初新冠疫情影響，原本將于3月15日舉行的315晚會被無奈推遲，正義或許會遲到，但永遠不會缺席，大家期待已久的315晚會終于來了。在汽車行業方面，每年的315晚會都讓不少車企坐立不安，今年的315晚會點名了上汽通用五菱旗下的寶駿560，修不好的變速箱成為了寶駿車主心中的芥蒂。

2016、2017款寶駿560的變速箱問題其實已經存在很久了，車主在網上也是鬧得沸沸揚揚，遇到“一年半換兩次變速箱”、“兩年換三次變速箱”等問題的車主比比皆是。

召回也無濟于事 寶駿560變速箱故障頻發

在車主不斷投訴的壓力之下，2019年5月份，寶駿560也曾針對變速箱等相關問題進行過召回處理，官方給出的召回原因是：車輛發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。

寶駿的召回處理方式為：為召回范圍內的車輛免費升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。

但車輛召回處理并沒有得到有效解決方式，變速箱問題依然存在，車主對此無法接受。特別是在寶駿560停產之后，車主看著自己車輛的在保時間越來越少，都紛紛擔憂過保后變速箱的配件供貨以及維修費用問題。

在汽車投訴網上，收到很多寶駿560的相關投訴，其中僅關于變速箱的投訴就高達180宗，其中很多車主的變速箱都是更換過不止一次。作為汽車三大件之一，變速箱對行車安全重要性不言而喻，但寶駿560的變速箱卻屢修不好，因此不少車主心灰意冷想要退換車，但都被4S店和廠家回絕。

經典案例：未滿兩年，11000公里，變速箱三次出現問題

汽車投訴網有收到很多相關案例，其中車主趙先生遇到的問題比較具有代表性。趙先生購買的2017款1.5T DCT尊享版寶駿560，在行駛里程7500公里左右的時候就更換了變速箱總成；換完不久，到八千多公里的時候再次更換變速箱。

后續寶駿廠家對問題車輛進行召回處理，但趙先生的車輛在召回之后，還是沒能解決問題，在9000多公里的時候出現頓挫、變速箱出現撞擊聲等問題，11000公里時故障加劇，還出現了方向盤抖動的情況。

按照三包規定，趙先生的情況已經符合退換車標準，趙先生也向4S店提出退車訴求，但4S店竟以車輛沒問題等劣質借口，拒絕了趙先生的退車要求。

過保之后 誰來買單

汽車作為復雜的工業產品，出現個別故障問題也是無可厚非。如果是出現大范圍的通病，則需要廠家及時進行召回處理。從寶駿560所遇到的問題、以及廠家的初步處理方式來看，在步驟方面完全符合車輛質量問題處理流程。

但事與愿違，寶駿560在召回處理之后，并沒能為車主解決變速箱問題，這是投訴爆發的導火索之一。另外，問題車型為2017款寶駿560，時至今日已到了三年十萬公里的質保期邊緣，從汽車投訴網車主發表的投訴可知，許多4S店都表示過保后的維修費用需要車主自行承擔，因此從而徹底引發了大規模的車主投訴。

從車主發表的投訴可以看到，其實車主對于寶駿560變速箱的訴求還是很理性的，沒有過分要求退換車，只希望廠家能夠盡快維修；關于賠償方面，更多的是車輛過保后是否能夠提供延保服務、以及多次維修所產生的誤工費用。

最后

遲來的315晚會，點名了寶駿560的變速箱問題，寶駿也對此作了回應：“已成立工作組展開調查。”希望寶駿在調查時別忘了汽車投訴網這180多位車主哦，后續寶駿將會如何處理變速箱這個“頑疾”呢？小編將持續關注。同時也希望沒有“榮登”315晚會的其他車企，能夠以此為鑒，用心處理車輛問題，維護來之不易的品牌口碑。